日本丰田汽车公司颁布发表，他们已同GM及公共，就本色上同一汽车和零部件的设想取开辟系统告竣了根基和谈。丰田取通用和公共别离彼此接通设想开辟用电子计较机，加快零部件的结合开辟。如许做不只能够使本人正在手艺开辟合作中处于有益地位，并且还能够大幅度降低成本。通过此次合做，以丰田公司为核心，将成立3家公司同一零部件规格的根本。据认为此举将导致呈现日美欧最大汽车厂家现实上的“三极强者结合”。

　　通用汽车公司(GM)2001年推出的雪佛莱SSR汽车同前几代的型号有了一些区别，设想概念外不雅结果不错。但实正使SSR有别于GM老一些型号的，是它设想和开辟的速度。假如第一辆雪佛莱SSR按打算正在2002年开出GM工场，从初步的概念构成到大规模出产之间所花时间是2年多一些，而这一个过程，对比起来，GM的合作敌手更火速。正在日本，马自达和铃木将新型号的设想和出产周期削减到不脚18个月。美国高盛投资研究估量，通过全面采用电子商务手艺，汽车工业能够正在每辆汽车上节流3650美元，大约是汽车出产总成本的14％。

　　演讲同时描述说，电子商务对很多国度汽车经销商的影响正如彗星恐龙那样。保守的特许分销系统将无法正在收集零售中。正在市场的处所(如亚洲)，目前虽然经销商可避免网上合作的冲击，由于跨国境网上发卖有很多坚苦。但过不了多久，保守的汽车经销商将碰到网上发卖办事的强劲挑和，由于后者能够向用户做出更多许诺。据佛里斯特征询公司估量，美国的网上汽车发卖将从2000年的4亿美元添加到2004年的166亿美元，相当于整个美国汽车市场的4％。基于互联网的间接经销商能够比保守经销商更为经济地处置买卖。

　　因为利润的较着削减，2001年，美国三大汽车集团不得不降低运营成本。同时，阐发家估计，全世界轿车和轻型卡车的采办趋向将迟缓衰减。此中美国汽车市场需求量将从2000年的近1800万辆缩减到2002年的1600万辆。包罗通用汽车公司、福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司等汽车业巨头们正正在为若何改变这种形势而。为了取欧洲进行的合作，美国车商曾经做好了预备，从削减产量，临时遏制美国和工场的运转，裁减员工，到汽车配件厂大幅降低零部件供应价等。业内人士认为，2002年，世界汽车工业，包 括从座椅、制动器和空调等汽车配件制制企业到告白公司，都正在严重地期待着“为收缩而沉组企业”的办法。

　　现实环境表白，汽车工业的某些公司对时代变化反映很是痴钝。据查询拜访，只要约略跨越一半的公司暗示他们曾经构成了电子商务策略。2000岁首年月，三大公司曾颁布发表建立一个“网上采采办卖所”震动了零部件供应系统。该打算试图通过供给一个更广漠、条理更多的零部件采购市场，添加零部件供应商之间的合作，鞭策价钱的下降。加盟这一买卖系统的出产商们本来各自有的收集买卖系统，但最初他们同意，成立一个尺度化的系统？。

　　进入20世纪90年代中期后，零部件外包日益成为汽车业改革运营的主要计谋步调。从1991-2000年的10年间，工业化国度汽车业零部件外包按合同金额年均增加17。25％，此中1996-2000年的5年间年均增幅达22。9％。美国三大汽车制制企业1996——2000年的5年中，零部件外包金额年均增加19。6％摆布，仅2000年就达到1350亿美元，令人关心的是，近几年国际汽车业界连续不断的兼并步履，不只未影响外包营业的成长，并且规模更大。例如美国克莱斯勒取奔跑归并后，两家公司1999年外包营业规模扩大了10％，2000年外包营业再提高16。5％。